Het patrouilleren met oorlogsschepen haalt niet veel uit in de strijd tegen piraten.
Tijdens het bevrijden van gijzelaars vallen doden.
Het aantal aanvallen neemt hand over hand toe.
Beter is om te voorkomen dat piraten aan boord kunnen komen.
Passieve middelen zonder gewapende ondersteuning zullen, onder bedreiging met
zware wapens, niets beschermen.
Mijn plan voorziet in het direct identificeren van piraten en uitschakelen.
Anti Piraten Plan.
Bescherming koopvaardijschepen tegen aanvallen door piraten en Al Qa-ida.
Door de houding van de regering en de reders om hun schepen niet te bewapenen hebben
piraten de vrije hand. Zeeroverij komt veelal voor op de kust van landen waar grote
corruptie heerst, sommige autoriteiten werken samen met de zeerovers.
De aanvallende zeerover heeft van niemand iets te duchten en kan zonder gevaar
voor eigen leven zijn gang gaan.
Tijdens de aanval op zeesleper LONDON schoot de bemanning terug met
vuurpijlen en de zeerovers dropen af. Ik stel dan ook het volgende voor:
Plaats tien goed getrainde en bewapende mariniers aan boord op de gevaarlijke
stukken, waarvan steeds drie man op wacht. De tiende is de commandant.
Dit geldt zowel voor de wacht op zee als in de haven.
De bewaking van een schip in een haven kan niet doelmatig door de bemanning
worden gedaan, ze hebben er geen tijd voor.
De ISPS (International Ship and Port Facilities Code) geeft niet voldoende
bescherming.
De mariniers hebben maar één taak: bewaking en verdediging.
Een of twee containers aan dek om ze te huisvesten.
Geen zachte aanpak met brandslangen, het gaat om gewapende moorddadige
overvallen in niemandsland.
Een goede piraat is een dode piraat; oude Wijdenesser wijsheid.
Patrouillerende marineschepen zijn niet effectief, de zee is te groot.
Zo is de Straat Malakka in het Oosten 45 KM/25 Mijl breed. Naar het
Westen wordt dat al snel 150 KM/80 Mijl.
De kust van Somalië is bijna net zo lang als de Oostkust van de Verenigde Staten.
Alleen tijdens een aanval is een piraat te herkennen. Daarbuiten lijkt hij
vredelievend. Piratenvlaggen worden alleen op jachten gevoerd.
Wij zeelieden hebben de ervaring opgedaan dat in veel gebieden de walstations
niet reageren op radio-(nood)oproepen. Zie Uitspraak Raad voor de Scheepvaart
8/2004, brand aan boord ms. FRANS, Dubai
Port Control beantwoorde noodoproep niet.
Opleiding en training zijn nodig om goede samenwerking met de mariniers mogelijk
te maken. Ook hier is het grote aantal buitenlanders op de schepen,
taalverschillen, een probleem.
Zeelieden kiezen niet voor vechten.
Een opleiding tot schutter zou maanden in beslag nemen, een driedaagse cursus
heeft geen zin.
Het is opvallend dat piraterij meestal voorkomt op kusten van landen waar grote
corruptie heerst of zelfs wetteloosheid.
Enige tijd geleden werd Rob de Wijk geïnterviewde voor de VPRO-radio
betreffende Al Qa-ida aanvallen. Hij vindt dat ook koopvaardijschepen doelwit
kunnen zijn om de economische gang van zaken te verstoren.
TNO-FEL hield onlangs een Workshop met `brainstorming` over dit onderwerp. Er
waren 100 reders, wetenschappers en, voorzover mij bekend, slechts enkele
kapiteins.
De uitkomst was: geen geweld gebruiken en de bemanning trainen en opleiden.
Met de multinationale anderhalve man en een paardenkop valt volgens mij niet
veel te verdedigen.
Zeelieden kiezen voor het vak van zeeman en niet voor dat van marinier.
Dit document vormt een geheel en mag niet in onderdelen doorgegeven worden.
© 2004 SEA-BORN WIJDENES HOLLAND
Kapitein Jaap Stengs (b.d.)
SEA-BORN
Zuiderdijk 41
1608 MV Wijdenes
Holland
Tel: +31 229 50 13 50.
Jaap.Stengs@kpnplanet.nl
Skypenaam: jaap.stengs1350
www.stengs.eu
Hier volgen enige reacties en mijn antwoorden:
“Van C.P.M. van der L aan D….B…..
D…B……,
Ik kan niet anders dan Kapitein Stengs gelijk geven.
Je bent als zeeman absoluut niet opgewassen tegen dergelijke
situaties/lieden. Ook wij hebben in het verleden wel met
brandslangen aan dek gevaren. Maar wat wil je er mee doen?
Met name in gebieden zoals Straat Malakka wemelt het van de
‘boomstam – brandende krant’ bootjes. In potentie zijn ze allemaal
gevaarlijk. Ben je bezig om ze van de ene kant van het schip weg
te spuiten, komen ze er aan de andere kant wel op. Ik ben bang
dat e.e.a. ook kan gelden voor de aanwezigheid van mariniers.
Maar dat zou uitgezocht moeten worden (het Korps Mariniers is
daar de beste bron voor). Dan nog wat; gaat de Nederlandse
regering mariniers plaatsen op alle Nederlandse schepen die in
risicogebieden (kunnen) varen? Dat zal een hele operatie worden
en dus veel geld kosten. Het blijft namelijk niet bij Straat Malakka,
er zijn vele risico gebieden waar Nederlandse schepen varen.
West Afrika is er slechts één van.
Overigens is de naam Jaap Stengs geen onbekende. Ik pijnig
mijn hersens om me te herinneren waar ik hem eerder heb gehoord.
Groeten,
Kees
Artikel over lieren moet nog geschreven worden. Schrijven is niet mijn sterkste kant.